刘 杰 | 安全不能为“便利”让路

非标电动三、四轮车，俗称 “老头乐”，凭借遮风挡雨、操作简便、价格低廉等特点，成为部分老年人买菜、接送儿童的短途代步工具。近期，多地公安交管部门组织开展专项整治，依法禁止该类非标车辆上道路行驶。道路交通安全是刚性公共底线，不容因个体出行便利作出让步。

整治举措公布后，不少群众心存疑虑：专项整治是否属于 “一刀切”？答案是否定的。整治针对的是不符合安全标准、不具备上路资质的车辆，并非否定群众短途出行的合理诉求。道路交通安全没有例外情形，不存在 “车速低、行程短就放宽要求” 。群众短途出行需求可通过合规电动自行车、公共交通等方式满足，替代渠道充足；但交通事故造成的人身损害不可逆转。整治的核心目的，是清退无安全防护、无保险保障的非标代步车，引导群众树立 “安全优先” 的出行理念。

非标代步车的安全风险多重叠加。该类车辆大多按照场内作业用车标准生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，不具备道路通行法定资质，普遍存在制动性能不足、车身结构强度不达标、灯光信号装置不符合规范等固有缺陷。多数驾驶人未接受正规驾驶培训，交通安全意识薄弱，闯红灯、逆向行驶、随意穿插、违法载人等交通违法行为多发。同时，车辆无法办理注册登记、投保机动车交通事故责任强制保险，一旦发生交通事故，缺少保险赔付兜底，容易引发损害赔偿纠纷，受害人维权难度较大。

治理非标代步车乱象，不能简单 “一禁了之”，应当坚持疏堵结合、全链条监管。路面查纠属于末端管控措施，如果仅聚焦路面执法，放松生产、销售环节监管，整治成效难以巩固，问题极易反弹。一方面压实生产、流通环节监管责任，严厉查处违规生产、销售行为，遏制新增隐患；另一方面正视群众短途出行现实需求，补齐城乡公共交通和合规代步工具供给短板。整治工作摒弃运动式治理模式，健全常态化管控机制，动态化解存量风险，完善监管制度体系，从源头压缩违规车辆生存空间。

道路属于公共通行空间，放任非标代步车上路，实质是把个体出行的安全风险转嫁全体交通参与者。严守安全红线、配套出行服务，以精准治理统筹安全保障与民生需求，持续夯实道路安全根基，才能交出群众认可的治理答卷。

作 者：刘 杰

编辑：许沥心

责编：雪 云

审核：姚启明